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热门SUV大灯存安全隐患!奥迪Q3也惨遭打脸

2020-07-08 21:07分类:中级改装 阅读:

 

  对面一道远光灯的刺目光芒突入眼帘,副驾座上的车聚君顿时双目一痛。正驾驶位置上的聚友大骂:“你妹!啥破远光!”

  友人还在骂骂咧咧,车聚君叹口气,安慰道:“要知道,连美国的紧凑和小型SUV,都有一半以上前大灯不合格哩。好在将来车辆要获得优秀评级,车灯性能非过硬不可,车企有望重视起来。就看我们中国这边是否也能从善如流了。”

  最近,美国公路安全保险协会IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)又干了件事儿,将热销的紧凑/小型SUV前大灯性能进行实地测试,最终结果比3月份中级轿车的前大灯性能测评还惨,简直闪瞎了吃瓜群众的24氪金狗眼……

  说起IIHS这家机构,总结起来就是:群众又爱又夸,厂家又恨又怕。他家最出名的当属汽车碰撞测试,并且比大家熟悉的N-CAP新车碰撞测评机构更细致全面,给出的评级也似乎更具备说服力,因而IIHS的评测结果成为不少车企的心病。今年,IIHS又将魔爪伸向了车灯系统——我不但诊断汽车的软骨病,还给你上点儿眼药水,怕了没?

  需要注意的是,IIHS对汽车级别划分和中国有所区别,官方的说法是“小型SUV”,但里头不仅有别克昂科拉这种小型SUV,更有大众途观、福特翼虎和马自达CX-5这些典型的紧凑SUV,车聚君在这里遵循中国划分办法进行称呼,即本次测试对象以“紧凑SUV”为主。

  因为一款车可能有不同的车灯配置,所以这次测试对象为21款紧凑/小型SUV,而车灯配置组合则有47种。在这47种前大灯配置方案里,超过三分之二为差评(Poor)。即便按照每款车分数最高的车灯配置来统计,21款车型无人能够获得优秀(Good),仅4款达到良好(Acceptable)水平,5款获得合格(Marginal)评级,12款则为差评——占比超过一半。

  回想起3月中级轿车的车灯测试结果,82种车灯方案,44种差评,占比54%;31款车型,1款优秀、12款良好、8款及格、10款差评。两相对比,在中国人美国人眼里都火热的SUV,车灯质量比轿车还要更矬一些。这样的SUV,你还敢在夜里开吗?

  根据美国公路交通安全管理局NHTSA在2007年发布的一份报告,49%的车祸死亡事故发生在晨昏和夜间光线较暗的时候。车灯对汽车的重要性、夜间性能对车灯的重要性,那都是不言而喻。

  可是,美国政府对汽车前大灯设立的标准基于实验室测试,允许采用的照明模式范围较广,情况较为复杂。IIHS这个恶人表示:“劳资不屑政府的渣渣实验”。于是安排了旗下车辆研究中心VRC(Vehicle Research Center)来戳车厂眼球儿,哦不,测试夜行条件下的车灯性能。

  首先,VRC从汽车经销商获得车头灯样本,从卤素灯、高强度气体放电灯HID(High-intensity Discharge)到发光二极管LED灯,一应俱全。其中部分车灯还带有炫酷的远光辅助功能,可以在远光和近光之间自动切换,近光视野不佳时非常好用;又或者是带弯道适应(Curve-adaptive)功能,方便照亮曲线道路。

  然后,VRC通过特制设备展开五种模式测量:直行(Traveling Straight)、左急转(Sharp Left Curve)、右急转(Sharp Right Curve)、左转(Gradual Left Curve)和右转(Gradual Right Curve)。车辆进入跑道,按照五种方式进行照明测试,IIHS工程人员将对比该车前大灯系统的视野和眩目情况。评分采用扣分制,理想车灯系统为满分,扣去缺陷对应点数即为实际得分。车聚君相信,IIHS负责人的幸运数字一定是5,要不然怎么碰撞测试也是分为小重叠面积、车灯等五种呢?

  除了照明的视野范围之外,每种模式还要测量近光灯的眩目效应——远光刺眼已经难免,近光再炫目,这还叫人活么?

  一些看起来拉风的功能并没有作为测试对象,例如车头前大灯垂直照明方向可以调节,但由于实际情况中使用较少,部分厂商也建议消费者尽量少使用,因而IIHS在测试中并没有使用到。

  IIHS对车灯性能的评估体系并不是看采用了多少先进技术,而是化繁为简,直接衡量近光灯和远光灯“可用的照明光线量”,无论直线路线和弯道。在评分体系中,越常用到的方向和部件分数占比越高:近光分数占比高于远光,这是由于近光在实际使用中更频繁;正前方的测试结果比其他方向占比更高,原因是大多数撞车事故发生在直线方向。

  该说说具体的车型考卷分数了,绝对让人大跌眼镜。21款车型,各自最好的前大灯配置得分情况如下:

  ▎日系9款,马自达CX-3和本田CR-V为良好,丰田RAV4、马自达CX-5和三菱欧蓝德为合格,三菱欧蓝德运动版、日产Rogue(北美版奇骏)、斯巴鲁森林人和本田HR-V为差评;

  ▎美系6款,福特翼虎为良好,Jeep自由侠/牧马人/自由客、别克昂科拉和雪佛兰创酷为差评;

  ▎韩系2款,现代途胜为良好,起亚Sportage(北美版KX5)为差评;

  可以看到,最高的评级就是“良好”。而3月份测试的中级轿车,至少唯一的优秀普锐斯V还扯上了轿车类最后一块遮羞布。

  按照系别划分,最差的无疑是美系,除了翼虎是良好之外,其他5款均为差评。日系和德系都是过半车型合格或良好。韩系两款SUV一个良好一个差评。唯一的意大利车菲亚特500X很不幸拿到了差的成绩。

  这批里面成绩最好的是马自达CX-3的Grand Touring版本前大灯。该车采用LED前大灯,带有弯道适应功能,并且可选配远光辅助,可以在远光和近光之间自动切换,可能在近光视野不佳的情况下为车灯评级赢得一些分数。近光灯在右弯道、右急转弯道上均表现不错;而在直道、左急转弯道上表现尚可;但是在左转弯道方面照明不足。远光灯则一直表现较好。

  成绩最糟糕的则是本田HR-V(瞧瞧你大哥CR-V多争气,起码进入了良好序列),这款车的亚洲版本我们太熟悉了——本田小型SUV双子星缤智和XR-V。在测试中,HR-V的卤素近光灯和远光灯在所有五种道路光照测试中均不合格。而且不管是哪种车款,都只有差评等级的车灯可选。

  还有一款必须提及的车型——奥迪Q3。在业界,奥迪玩转炫酷车灯技术,堪称远近闻名。甚至有人戏称奥迪为“车灯厂”。然而车灯厂此次竟然被IIHS打脸,Q3惨得差评。要知道,中级轿车的测试中,奥迪A3和A4分别获得良好与合格判分,并没有奥迪轿车沦落到车灯不合格地步。

  针对这两次测试结果,IIHS对车企提出了严厉批评。不过,接下来IIHS拟将车灯性能引入自身的推荐评级中,促使车企更加重视车灯性能。

  IIHS高级研究工程师Matthew Brumbelow表示:“汽车制造商对这个基本设备(前大灯)在实际路况里的性能都没有给予足够的重视。我们已经给了汽车制造商一些进取的提示,因此对现状能否改善抱持比较乐观的态度。”

  对于2017年的美国车型来说,倘若想要在IIHS获得“最高安全评级”TOP SAFETY PICK+,其前大灯必须拿到优秀或者良好的分数。莫小看“最高安全评级”这个头衔,它等于向消费者宣布:“这款车全方位安全,可以放心购买。”

  ▎首先,不是越贵的车,灯的质量越好。这和档次或配置版本高低并无直接关联;

  ▎其次,不是搭载的技术越先进越好。诸如远光辅助功能、弯道适应功能只能少量加分;

  ▎第三,防眩目很重要。IIHS给眩目设定了一个门槛——超过一定的阈值,最多只能给“合格”评级。

  可惜的是,不少车辆即便是近光灯也仍然存在或多或少的眩目效果。参与测试的47种车灯配置组合中,17种眩目效果让人无法接受,因而这里头又有3种仅仅因为眩目一个分数项,便直接与“良好”评级无缘。

  当你坐进舱内、发动汽车时,便已将性命身家托付。可是如果连前行的夜路都看不清,汽车安全又何从谈起?

  继中级轿车、紧凑/小型SUV之后,IIHS准备下一步测试美国人最喜爱的皮卡车灯性能。

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